La reactivación comenzó a tomar forma luego de una reunión entre autoridades de la UNLP, AUBASA, el Gobierno bonaerense y los municipios de la región para avanzar con el financiamiento y la planificación definitiva del proyecto.

El encuentro reunió al presidente de la Universidad Nacional de La Plata, Fernando Tauber; al intendente Julio Alak; al titular de AUBASA, José Arteaga; al subadministrador de Vialidad bonaerense, Hernán Y Zurieta; y al concejal Sergio Resa, además de equipos técnicos de distintos organismos.

La idea central es avanzar con una conexión vial directa entre la Autopista y el Puerto La Plata a través de avenida 60, permitiendo que los camiones con contenedores puedan llegar a la terminal portuaria sin atravesar el casco urbano platense.

La iniciativa apunta a modificar por completo la logística de la región capital y aliviar uno de los problemas históricos de tránsito pesado en La Plata, Berisso y Ensenada.

Hoy, gran parte de los vehículos vinculados a la actividad portuaria circulan por avenidas urbanas, calles internas y corredores que hace años quedaron saturados por el crecimiento poblacional y el movimiento industrial.

En la política regional hace tiempo que existe consenso sobre la necesidad de generar una salida logística más eficiente hacia el puerto. El problema siempre fue otro: financiamiento, conflictos ambientales y judicialización.

Y ahí aparece el dato político más importante de las últimas horas.

El proyecto logró reactivarse después de destrabarse la medida cautelar que había paralizado el avance de la obra durante años. Aquella presentación judicial estaba vinculada al impacto ambiental sobre sectores del Parque Martín Rodríguez y parte de la zona de El Dique, en Ensenada.

La discusión había escalado hasta la Suprema Corte bonaerense, que en su momento suspendió provisoriamente una ordenanza municipal que habilitaba el desarrollo de la traza.

La causa terminó convirtiéndose en uno de los mayores frenos para una obra considerada estratégica por todos los gobiernos de la región, más allá de los colores políticos.

Desde la UNLP explicaron que el desbloqueo judicial se logró luego de distintos estudios técnicos realizados por especialistas de la Facultad de Ciencias Agrarias y Forestales y de un trabajo conjunto entre equipos legales de la Universidad, Fiscalía de Estado y la Municipalidad de Ensenada.

En el entorno de Tauber remarcan que la Universidad viene impulsando desde hace décadas la necesidad de fortalecer la conexión vial con el Puerto La Plata, especialmente por el potencial logístico y productivo que representa para toda la región.

En paralelo, el Gobierno bonaerense busca mostrar movimiento en materia de infraestructura en medio del fuerte ajuste nacional sobre la obra pública impulsado por Javier Milei.

No es casual que en la reunión hayan participado actores políticos, técnicos y administrativos de distintos niveles del Estado. En la Provincia entienden que la única forma de avanzar con un proyecto de semejante dimensión es mediante acuerdos institucionales amplios y financiamiento conjunto.

Mientras tanto, en la región empiezan a ilusionarse con una obra que lleva años entrando y saliendo de carpeta.

Porque detrás del trazado vial hay algo mucho más grande: la posibilidad de transformar definitivamente la conexión entre el Puerto, la producción y el entramado urbano de la capital bonaerense.