La Plata: proponen trenes, subtes y un cablecarril para transformar la capital provincial
La Sociedad de Profesionales de Arquitectura y Urbanismo de La Plata Región Capital (SPAU) impulsa un proyecto para reorganizar el transporte de La Plata mediante una red integrada de trenes urbanos, subterráneos y un sistema de cablecarril, complementada por cambios en los recorridos de colectivos y en la circulación de vehículos pesados. La propuesta, elaborada a partir de los plenarios de la entidad durante los últimos dos años, busca abrir un debate público sobre cómo reducir los tiempos de viaje y conectar distintos sectores de la ciudad y la región.
El documento plantea un horizonte de ejecución de aproximadamente 20 años, con obras por etapas y una planificación que contemple el crecimiento urbano de las próximas décadas. No se trata de un proyecto aprobado ni de obras anunciadas por el Estado, sino de una propuesta inicial de la SPAU que busca sumar aportes de vecinos, profesionales e instituciones.
La entidad convoca, junto con La Peña de las Bellas Artes, a una reunión abierta para discutir el plan y elaborar una propuesta colectiva. El encuentro está previsto para las 18, en el local de calle 49 N.º 879, entre 12 y 13, en La Plata. La convocatoria difundida no especifica la fecha.
Uno de los ejes del plan es construir una red ferroviaria que conecte el casco urbano con localidades, barrios y puntos estratégicos de la Región Capital. La propuesta prevé aprovechar las vías existentes y extender ramales para conformar un primer cinturón ferroviario alrededor del casco fundacional, vinculado con las avenidas de Circunvalación.
Entre las conexiones planteadas aparecen Gambier, el Estadio Único, Tolosa, Gorina, Arturo Seguí, Arana y Etcheverry, además de enlaces con Berisso y Ensenada mediante la extensión de ramales hacia el Puerto y los frigoríficos. El documento también propone estudiar conexiones ferroviarias con el Aeropuerto y los principales nodos de transporte de la región.
La iniciativa busca que la infraestructura no sirva únicamente para trasladar pasajeros. También contempla la posibilidad de transportar cargas, conectar polos productivos y mejorar la vinculación con el Puerto La Plata.
El esquema incluye la extensión de ramales existentes y la recuperación de antiguas trazas ferroviarias. Su concreción, sin embargo, requeriría estudios técnicos, evaluación de costos, coordinación entre jurisdicciones y definiciones sobre la infraestructura disponible.
Para atravesar las zonas más densamente pobladas, la SPAU propone construir ramales subterráneos que complementen los trenes de superficie y los colectivos. Uno conectaría la estación ferroviaria de 1 y 44 con la zona de Circunvalación; otro recorrería el eje de diagonal 80, con posibles extensiones hacia el Cementerio; y un tercero seguiría el corredor de calle 7 desde Tolosa o Ringuelet hasta Villa Elvira, con una conexión prevista hacia el Aeropuerto.
El documento plantea un sistema de vía única con cruces de doble vía en las estaciones. Según la propuesta, ese diseño permitiría reducir los costos de construcción y alcanzar frecuencias inferiores a cinco minutos por sentido durante las horas pico. Esos parámetros forman parte del planteo y deberían validarse mediante estudios de ingeniería y demanda.
El tercer componente novedoso es un cablecarril entre Los Hornos y la zona universitaria del Bosque, con un recorrido por las avenidas 52 y 53. La iniciativa contempla cabinas para entre ocho y diez pasajeros, con intervalos de 30 segundos en hora pico, y deja abierta la posibilidad de extender el sistema hacia el Puerto si avanzara una terminal de cruceros.
La SPAU sostiene que el cablecarril podría funcionar como complemento de los colectivos y los trenes, además de sumar un atractivo turístico por su recorrido sobre parques, plazas y edificios emblemáticos.
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El plan no propone reemplazar los colectivos, sino reorganizarlos dentro de una red integrada. Para eso, plantea que el Municipio planifique tanto las líneas locales como los recorridos de los servicios interjurisdiccionales dentro del partido de La Plata, en coordinación con las autoridades provinciales.
También propone restringir, salvo excepciones justificadas, el ingreso de los vehículos de mayor porte a las zonas urbanas más densas. Como alternativa, sugiere crear estaciones periféricas para transferir cargas a vehículos más pequeños y reducir el impacto del tránsito pesado sobre las calles.
Otro punto central es la posible relocalización de la Terminal de Ómnibus de media y larga distancia en terrenos ferroviarios de Tolosa, cerca de 528. El documento también deja abierta la discusión sobre una terminal ferroautomotora y distintas alternativas para el ingreso de los trenes al casco urbano.
La propuesta sostiene que concentrar los servicios de transporte en nodos conectados permitiría mejorar los desplazamientos y reducir la circulación de vehículos pesados en sectores congestionados. Pero la localización definitiva de las terminales y la articulación entre los sistemas todavía forman parte del debate planteado por la entidad.
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La SPAU plantea que el sistema debería priorizar la reducción de los tiempos de viaje, el ahorro energético y el cuidado ambiental. También propone evaluar la fabricación regional de parte del material rodante, con participación potencial de Astillero Río Santiago y capacidades tecnológicas vinculadas con la Universidad Nacional de La Plata (UNLP).
Otro aspecto que el documento considera fundamental es la creación de un organismo administrador del sistema y de una estructura de fiscalización y control que garantice transparencia en su funcionamiento.
La iniciativa parte de un diagnóstico: el crecimiento urbano y la congestión requieren soluciones que vayan más allá de ampliar calles y sumar carriles. Frente a esa perspectiva, la entidad propone discutir una infraestructura de largo plazo, con conexiones ferroviarias, subterráneas y por cable, articuladas con los colectivos.
Por ahora, el planteo es una base de discusión y no un programa oficial de obras. El desafío será determinar qué componentes son técnica y económicamente viables, cómo se financiarían y qué organismos deberían asumir su ejecución.
Quién impulsa el plan: la Sociedad de Profesionales de Arquitectura y Urbanismo de La Plata Región Capital (SPAU).
Qué propone: trenes urbanos, ramales subterráneos, cablecarril y reorganización de colectivos.
Plazo estimado: alrededor de 20 años, mediante etapas.
Conexiones previstas: distintos barrios y localidades, además de Berisso, Ensenada, el Puerto y el Aeropuerto.
Estado de la iniciativa: es una propuesta inicial para debatir, no un proyecto oficial aprobado.
Convocatoria: reunión a las 18 en calle 49 N.º 879, entre 12 y 13, La Plata. La fecha debe confirmarse.
